斯里兰卡物流业的变化

去年,斯里兰卡政府宣布修正了2017年预算期间为两项有关行为(斯里兰卡港颁发机构,1979年第51号,1971年第52号)。该行为是在斯里兰卡物流行业内采取措施,并提升对外资运费/货运代理机构的规定,以便他们能够在斯里兰卡境内运营。这反过来将使国际航运机构/线路在斯里兰卡进入斯里兰卡的物流indust r y,而没有任何障碍。

在希望在国际物流市场中吸引顶级球员投资于斯里兰卡的物流业的希望,正在进行这一变革。在修正案之前,国际航运玩家只允许在当地送货机构中拥有40%的股权,这是由于缺乏业务控制和少数股权股权的投资。通过在斯里兰卡的物流行业的限制范围内,可以邀请Maersk等关键参与者在斯里兰卡投资。通过这样做,可以降低交易成本,并符合印度转运中心的发展,并开发了巴基斯坦,增加了卷的运动。

然而,2017年预算提案在斯里兰卡的物流行业中创造了冲击波,由Casa(锡兰航运公司)和Slffa(斯里兰卡物流和货运代理协会)有很多反对。他们对2017年预算建议的论据包括进一步的外国投资(超过60%的运输代理人)不会减少运费,因为货运代理商没有控制运费,这落在航运线的尺寸范围内。此外,该提案包括使用“独立港口监管机构”,不提及是否将成为国际或当地党,这是可以提出国家安全并发症的国际或当地派对。

政府提出了这项建议,以便在其他亚洲国家(如香港,越南和新加坡)以及斯里兰卡的物流业中发生的类似行动,在全球货运市场上具有竞争力。斯里兰卡的物流业包括130名Casa成员,代表主要集装箱运输线以及非集装箱运输船只。此外,有超过750个本地航运/货运代理商,其中有超过12000名员工雇用。