澳大利亚的空的容器

作为澳大利亚货运代理商,供应链业务的状态和全球物流整体国家一直在讨论。随着更具战略性的变革和修正案,持续维持和保持行业,澳大利亚的抛出空集装箱的数量应该是我们所有人在运费和物流世界中的关注。越来越多的集装箱在容器中堆积在澳大利亚持有的空间。从大流行肠道混乱,减少服务但繁忙的港口,以及控制措施和规定,了解为什么澳大利亚的空集装箱正在成为一个谈话点。

随着大流行,留在家庭命令,世界各地的许多人都进入了零售疗法的狂热,从而导致货物的需求涌入,并需要快速调整,并增加运输和交付需求。虽然这是在需求方面的情况下,航运服务供应面临着许多来自控制措施的问题,并降低了在Covid-19到空白航行的安全法规中,在行业运营的方式下延迟了凹痕。虽然需求在那里,但它不是一个常数。去年,非活动容器的数量近似为300万标题。虽然在2021年代开始,但大多数舰队已经被抛回领域,运营商现在运行的方式比曾经是不同的方式。由于空间预订和容量难以困难,因此托运人面临困难,因此托运人遇到困难,因此拖累了更多的章程。

那么,如果需求良好,善,商业都是如此,为什么有这么多问题?虽然需求可用,但行业状况导致主要的货运经营者更改他们的游戏和操作程序,这些玩家已经推动了运费,因为他们能够提供大多数其他人不能在大流行期间提供服务。运费增加了他们去年的两倍,这对这些运营商来说是伟大的。虽然所有这一切正在发生的情况下,港口仍然存在基础设施问题,但终端在终端预订和港口呼叫的困难已成为一个很大的问题。

但是,在集装箱管理方面的问题,澳大利亚有这么多空的容器,在世界各地的其他港口,问题是他们在错误的地方。接收港口将在接收国内卸载澳大利亚国家的集装箱,而不是发送需要容器等中国的港口。如果没有双向贸易返回容器,这些容器中的大多数都被停放在集装箱公园。不平衡集装箱贸易是澳大利亚成长空集装箱的原因。这意味着澳大利亚销售的许多物品都是在国外完全生产或购买,然后在这些集装箱中向澳大利亚提供。澳大利亚的出口数量与进口不平衡。

虽然运输运营商正在尽最大努力使行业漂浮在其业务中的许多成本,但行业专家认为,一旦Covid-19接种持续存在,事情会改善。你怎么看?