斯里兰卡港港口转运中心威胁& Opportunities

Transco Cargo. 每周举行斯里兰卡航行,并与斯里兰卡港口活动相比,留在斯里兰卡港口活动的顶级,以及我们尊贵的客户。自2015年以来,外交政策框架一直是将岛屿国家定位在印度洋的繁荣地位,使科伦坡斯里兰卡港成为区域海上和物流枢纽。目前,自该决定以来五年来看,我们看看斯里兰卡是否能够利用给他们的机会以及斯里兰卡港转运中心的威胁是迫在眉睫的威胁。

在印度洋中作为一个关键物流枢纽的地理位置优势,斯里兰卡一直是几个世纪以来的海事贸易点,而东西贸易路线的传统仍在继续。在南亚,印度,斯里兰卡,巴基斯坦和孟加拉国的地区是关键球员,印度拥有超过一半的集装箱吞吐量市场,在斯里兰卡之后不久就在四分之一之后。为了使斯里兰卡港转运卷增长,利用其在其他两位领先的地区中心之间的位置,迪拜(Jebel Ali港)和新加坡港口之间至关重要。

四大斯里兰卡港位于科伦坡,加勒,汉班塔和特立拉马雷,科伦坡港是最繁忙的三个运营终端,帮助助攻量;它是该地区理想的经贸枢纽。然而,由于它更接近能够处理深水船只的印度洋航道,汉班塔塔港拥有更多的战略位置。中国拥有的港口已与Bri或Belt Road倡议和去年集成,在2019年,新码头被启动,使其成为南亚最大的终端之一。

然而,虽然斯里兰卡港有其优势,但缺乏基础设施发展已经在地区(印度,迪拜和新加坡)进一步扩大其产能的竞争对手。 jaffna和Trincomalee也未充分利用缺乏基础设施来进行转运。许多专家觉得斯里兰卡港口政策需要重新调整,提出建议 Christopher Finnigan. 和inoka perera如下;

  • 优先考虑运营设施和数字化
  • 鼓励区域投资和双边协定
  • 区域港口开发项目中的策略

斯里兰卡港当局应该做出必要的发展变革,斯里兰卡应该能够避免威胁和竞争,以达到其作为转运枢纽的全部潜力。